Fragt man einen Musiker nach Klassischer Musik, wird der sich höchstwahrscheinlich vor berühmten Komponisten wie Mozart, Haydn und dergleichen selbst nicht mehr retten können. Der Deutschlehrer würde wohl als erstes auf die Leute kommen, die nichts besseres zu tun haben, als hochintellektuelle Texte zu verfassen – Goethe oder Schiller etwa.
Moment mal, was labert der da eigentlich? Sind wir hier in der Schule?! Ich dachte, den Quatsch hätte ich gerade hinter mir?
(formula.de)
Nur mal die Ruhe, Du versaust mir hier die Pointe! Also: Der Formel 1-Interessierte – um mal zum Thema zu kommen – versteht unter klassisch natürlich ganz was anderes. Nämlich die Rennen auf den prestigeträchtigen Kursen wie Monaco oder Spa, die immer etwas Besonderes im F1-Kalender waren und auch immer die Highlights der Saison sein werden. Und warum erzähle ich Euch das alles? Ganz einfach: Das F1-Rennen schlechthin steht auf dem Programm!
Nachdem letzte Woche bereits ein echter Formel 1-Klassiker, der Große Preis von Belgien, in den Ardennen stattfand, ging es ein weiteres Mal so richtig tief in die Geschichtsbücher: Der Große Preis von Italien stand an, und es sollte auf keiner geringeren Strecke als dem Autodromo Nationale di Monza zur Sache gehen – nach besagter belgischen Ardennen-Achterbahn ist die Hochgeschwindigkeitsstrecke in Italien der älteste Kurs der gesamten Saison. Doch vom angestaubten Rentner-Flair ist die Strecke soweit entfernt wie Barfuß Buxtehude vom Gewinn der Deutschen Meisterschaft: Monza ist nicht nur eine der ältesten, sondern auch eine der schnellsten Strecken im gesamten F1-Zirkus.
Würde man heute die Schikanen rauslassen, hätte man einen Hochgeschwindigkeitskurs ohnegleichen. Der Einbau besagter Schikanen war aber dann wahrscheinlich doch eine gute Idee, denn mit der Zeit wurde es immer gefährlicher in Italien. Und das nicht wegen der Mafia, sondern wegen den Geschwindigkeiten, die immer wieder zu schweren Unfällen führten. Nun ist das in Trackmania ja eher unwahrscheinlich. Doch Matze fuhr konsequent die Sicherheitsschiene, sodass die Strecke im Spiel deutlich langsamer wurde und vorher vollkommen unbekannte Kurvenkombinationen offenbarte. Das hatte allerdings auch noch einen anderen Grund: In der letzten Saison war eine Runde so kurz gewesen, dass die Fahrer sich im Rennen über 90 Mal im Kreis drehten. Die zahlreichen Todesfälle durch exzessiven Schwindel und Kreiselphobie waren einfach nicht mehr tragbar. Trotzdem mussten diesmal mit 79 Runden doch eine ganze Palette abgespult werden, die die meisten trotzdem relativ entspannt runterfahren konnten. Natürlich bestätigen Ausnahmen die Regel – doch dazu später mehr.